Ende Februar fahren wir mit dem Flussschiff MS Thurgau Ultra der Thurgau Travel AG auf dem Rhein von Basel nach Breisach und Strassburg.
Am Passagierterminal Basel St. Johann beim Steg 1 (Km-Punkt 166) im Oberrhein steht das Schiff flussaufwärts. Wegen der Strömung des Flusses liegen alle Schiffe an ihrem Ankerplatz “gegen den Strom”. Der Bug teilt das abwärts fliessende Flusswasser und reduziert so die Wasserkraft gegen das Schiff. Der Kahn liegt ruhiger und schont die Seile, dies besonders bei Hochwasser.
Zum Glück bin ich klein gewachsen und kann diesen Warnhinweis übersehen …
Auf dem Sonnen- oder Skydeck ist der Funk-, Radar- und Fahnenmast abgesenkt worden. Die Relinggeländer und Stühle liegen auf dem Boden, nicht wegen dem Wind, der im Moment bei Minus 4 Grad mit ca. 30 km/Std. uns um die Ohren pfeifft, sondern wegen den hier im Oberrhein sehr tief liegenden Brücken. Beim Passieren von tief liegenden Brücken (oder bei Hochwasser) wird auch die Steuerkabine abgesenkt.
Pünktlich um 11.45 Uhr legt die MS Thurgau Ultra Ultra ab.
Auf dem Schiff ist auch die Thurgauer Band Galgevögel, welche uns im Laufe der nächsten Tagen mit einem Konzert und weiteren Konzerteinlagen beglückt.
Ein letzter Blick zurück nach Basel und schon bewegt sich das Schiff vom Ufer weg.
Nach einem Dreh-Mannöver steht das Schiff …
… mit seinem Bug flussabwärts und wir fahren zur Rosenbrücke …
… und unter ihr durch …
… um sie schon bald strahlend hinter uns zu lassen.
Die Fahrgeschwindigkeit erhöht sich …
… um bei der Mündung vom Flüsschen Wiese mit etwa 10 Knoten oder 18 km/h …
… Richtung Dreiländereck …
Schweiz (Basel) – Deutschland (Weil am Rhein) und Frankreich (Huningue), um …
… etwas später unter der Dreiländerbrücke …
und der Pont du Palmrain durchzufahren …
… und schon bald das Stauwehr vom Kraftwerk Kembs zu entdecken.
Wir werden zu einer Orientierung in den Salon, das sogenannte Theatron gerufen, als wir just die erste Schleuse und zwar die von Kembs vor uns haben und in sie einschleusen.
Diese Schleuse ist im Jahre 1932, mit zwei Schleusenkammern zu je 180 m x 25 m und versehen mit je einem 13,20 m hohen Hubtor.
Wir stehen Fluss abwärts in der rechten Schleuse, die sich zu entleeren beginnt. Sobald die Kammer leer ist, wird das Hubtor angehoben und unser Schiff kann die Schleuse verlassen. Leider werden wir zum Mittagessen gerufen und etwas später vor dem Zimmerbezug zu bemerken, dass wir …
… dass wir bereits in der Schleuse von Ottmarsheim stehen. Diese Schleuse wurde 1952 erbaut. Hat ebenfalls zwei Kammern (183,4×11,4m und 183×22) und je ein Hubtor.
Etwas später, nach dem Zimmerbezug dürfen wir nicht mehr aufs Sonnendeck, weil …
… die Windstärke (jetzt ca. 60 km/h) enorm zugenommen hat. Stehen auf Deck erschwert.
Deshalb verziehe ich mich auf den kleinen Raucherbalkon im Mitteldeck und geniesse den Fahrtwind, die Bise und den Gischt um die Nase …
Hinter mir grummelt eine schlotternde Raucherin: ”Ich hoffe, dass es weiter unten etwas wärmer und grüner wird. Das ist ja eine ganz öde Landschaft hier!” Dass es etwas grun, grün oder grien wird, dass weiss ich (von früheren Fahrten) aber das ist etwas anderes als die Dame hinter mir wünscht.
Dem Fluss aufwärts stürmenden Öl-Tanker VENTRANS II ist auf jeden Fall nicht öd ums Herz, er raucht auch nicht und fühlt sich eher etwas verschieden farbig blau. Hätte die Klagende hinter mir eben so viel Öl im Bauch und einen guten Speed im Getriebe, fühlte sie sich sicherlich nicht unterkühlt beim Motzen und Rauchen.
Schon bald passieren wir den Port Rhénan de Mulhouse – Ottmarsheim.
Da sind sie am arbeiten …
Diese Container-Kranen-Anlage ist nicht in Aktion.
Denn die Containerladungen wären beim heutigen starken Wind all zu sehr durch die Luft geschaukelt worden.
Diese Fördermaschinen ruhen ebenfalls …
… wie auch diese Silos der Firma Hocim.
Dafür fliesst hier der Weizen stiebend vom Lager übers Förderrohr in den Spits (Motorgüterschiff oder Frachtschiff).
Nach dieser Eisenbahn- und Strassenbrücke “Rhein-Brücke Neuenburg – Baden” dürfen wir wieder aufs Sonnendeck …
… als wir diesen Ölfrachter RP Antwerpen kreuzen, stellt sich heraus, dass es sich …
.. um ein Schiff der Reederei Basel (Schiffseigner Intership AG Zug) handelt; denn am Heck flattert eine Schweizerfahne. 
Schon nähern wir uns der Schleuse Vogelgrun. Zu deutsch sagt man tatsächlich Vogelgrün (elsässisch Vogelgrien). Das dazugehörige Dörfchen hat ca. 550 Einwohner und gehört zu Breisach, das ein paar Kilometer vor uns direkt am Rhein liegt.
Wir schleusen die Schleuse Vogelgrun. Ein Schwarm Kormorane begleitet uns …
…und wir freuen uns auf das Konzert der lässigen Thurgauer “Galgevögel” mit Hansjörg Enz, Andreas Rüber, Alex Good, Rolf Stiefel, Werner “Globi” Straub und Diego Alessi
Erst aber beobachten wir die Einfahrt unseres Schiffes in die Schleuse.
Ein heftiger Biswind weht über die gefüllte Schleusenkammer.
Über das Hubtor führt eine Brücke. Es herrscht reger Strassen-Verkehr.
Ich begebe mich zum hinteren Teil des Schiffes. Da entdecke ich uns gegenüber eine etwas kleinere Schleuse. Die untere Schleusenkammer ist leer. Denn das zweifache Schwenk-Schleusentor, mit darüber liegender Fussgängerbrücke (gelb) ist geschlossen und hält so das Wasser vom abwärts fliessenden Rhein zurück. Die Schleuse steht somit bereit für eine “Flussaufwärts-Schleusung”. Das heisst, sobald ein Schiff stromaufwärts ankommt, kann es in diese leere Schleusenkammer fahren. Das Hubtor am anderen Ende der Schleuse senkt sich und verschliesst die Schleusen-Kammer. Der Schieber wird geöffnet und das Wasser kann nun die Kammer fluten. Das Schiff hebt sich. Sobald die Kammer gefüllt ist wir sich das gelbe Doppelschwenktor langsam öffnen (hier gegen den Strom).
Das Schiff kann die Schleuse verlassen dann elegant weiter stromaufwärts fahren.
Unser Schiff möchte bald einmal flussabwärts fahren. Es steht hoch oben in der gefüllten Schleusenkammer. Der Kapitän überprüft ob …
… das Schiff gegen Ausschweifungen / Abtriften gesichert ist …
… und am richtigen Ort steht.
Der Kapitän überwacht hier am Aussensteuer (also nicht im warmen Steuerhaus) die Schleusung. Von hier aus kann er schneller reagieren, wenn das Schiff zu stark schlingert und so an die Schleusenkammerwand (oder Zweitschiff) stossen würde.
Er sieht von da aus auch besser, ob sich das Schleusentor richtig …
… und komplett verschliesst. Dann gibt er den Befehl an den Schleusenwärter oder seinem Matrosen die Schieber zu öffnen und so die Schleusenkammer zu entleeren. Dank der Computer- und Telekommunikationstechnik kann (bei wenig Verkehr oder nachts) das ganze Schleusenprozedere ohne Schleusenwärter vorgenommen werden.
Ich begebe mich ins Theatron, denn das Konzert der Galgevögel wird in ein paar Minuten stattfinden.
Tatsächlich da singen und musizieren sie schon die Thurgauer, während das Wasser langsam aus der Schleusenkammer abfliesst …
… sich das Hubtor der “Schleuse Vogelgrun” öffnet und uns auf die weitere Reise flussabwärts entlässt,
… begleitet von einem Möwenschwarm und dem allseits so beliebten AHV-Tango,innbrünstig gesungen von Hansjörg Enz gemeinsam mit Andreas Rüber.
Wir sind bei Breisach und werden in der Nacht nach Strassburg weiter fahren.
Danke Hansjörg Enz, Andreas Rüber, Alex Good, Rolf Stiefel, Werner “Globi” Straub und Diego Alessi für die schönen, unterhaltsamen und sehr lustigen Stunden mit euch.
Liebe muttiswelt – Leser hört euch in die diversen CD’s der coolen Band ein und kauft die eine oder andere Scheibe – zum Beispiel die Neueste: Galgevögel – badu wadaja
oder: Galgevögel – Anna Göldi – Inventur
Termine der nächsten Konzerte hier: Events
http://galgevoegel.com/musikvideo-bla-bla-bla/